中國經俄貨物運輸擴大,貨物運輸

　據《俄羅斯商業咨詢日報》報道，僅2021年前兩個月，就有2000多班貨運列車從中國發往歐洲，是一年前的兩倍。2020年，貨物運輸這條鐵路貨運量同比增長了50%，是2016年的7倍。

　貨運量增加

　長賜號(EverGiven)集裝箱船擱淺導致蘇伊士運河阻塞也使鐵路運輸更受歡迎。3月23日，中國臺灣航運公司長榮海運旗下的這艘超大型集裝箱船擱淺在蘇伊士運河北部航段，造成蘇伊士運河雙向封航，貨物運輸包括運輸價值1.6億美元俄羅斯原油的油輪。另一條可供選擇的運輸路線是繞過非洲好望角，但會產生額外費用并增加運輸時間。據彭博社報道，由于運河阻塞，海運價格有所上漲，某些情況下甚至上漲數倍。據英國《勞氏日報》統計，蘇伊士運河每阻塞一小時會給全球貿易帶來4億美元損失。

　俄羅斯Finam Management管理公司首席專家巴拉諾夫(Dmitry Baranov)說：“根據俄羅斯鐵路公司的數據，去年通過俄羅斯鐵路網運輸的過境貨物量超過80萬個20英尺集裝箱。”他說，其中需求量最大的中歐貨運班列貨運量為56.1萬個20英尺集裝箱，比2019年增加了63%。

　今年前兩個月，通過俄羅斯鐵路網運輸的過境貨物量為15.27萬個20英尺集裝箱，是去年同期的1.8倍。

　俄羅斯Freedom Finance公司的米羅紐克(EvgeniyMironyuk)說：“亞洲經俄羅斯(抵達歐洲其他地區的)鐵路運輸增長具有現實意義，可能會刺激對相關基礎設施的投資，并進一步提高俄鐵路網絡的運輸能力。”他說，如果要開通從日本出發經俄羅斯到歐洲的此類貨物運輸通道，需要改造并提高西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路的運力。改造這些鐵路干線的匹配關鍵是電氣化發電設備。他說：“發電能力不足的問題依然存在。預計在2024年前，相關問題可以得到解決，貨物運輸這符合俄鐵路公司擴大西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路運輸能力的計劃。同時，必須明確這些項目的投資回報。擴大東部鐵路干線發電能力的任務是戰略性的，盡管疫情期間存在預算赤字，但相關計劃仍可以逐步完成。”

　增長的三個原因

　巴拉諾夫說，過境貨運增加的主要原因，一是當地具備從海港到鐵路網的完善基礎設施，而且還在不斷發展;二是俄國內為跨境貨物運輸創造了便利條件，為過境運輸發貨人制定了專門的方案，確保快速過境和貨物安全，貨物運輸貨物在俄境內的流動及相關服務均可以追蹤;第三是俄企業已經營此類運輸業務多年，需求相對穩定，對新客戶也有一定的吸引力。

　巴拉諾夫說：“經俄羅斯跨境運輸的貨物不斷增加，這有望成為長期趨勢。不過，必須建設相匹配的基礎設施，使其能匹配不斷增加的貨物流，確保運輸時間不增加、速度不降低，并確保貨物安全。因為一旦出了問題，發貨人可能會放棄這種運輸方式，重新選擇過去的運輸路線。”巴拉諾夫表示，蘇伊士運河集裝箱船擱淺解決后，船只通行會逐漸恢復正常。但他認為，由于貨運船只尺寸不斷增加，貨物運輸沒有人能保證此類事件不再發生。因此一些發貨人可能會以此為契機，開始研究各種替代方案，包括途徑俄羅斯的陸路運輸方案。”因此，如果該方案價格有吸引力，能確保運輸效率及貨物安全，他們就會選擇這條路線。他認為，貨運需求會逐漸增加，但不會出現急劇增加的情況，俄羅斯必須確保穩定和足夠的運力。

　米羅紐克說：“中國是主要市場。預計2021年中國GDP的增速將達到8%到9%，即使是國際貨幣基金組織做出的最保守預測也略高于8%。盡管發生疫情，中國的工業需求依然在增長。”

　他說，未來歐洲客戶也可能對經過俄羅斯向中國運輸貨物感興趣，以更低的成本、更快的速度向亞洲國家運輸貨物。

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