馬來西亞航空公司披露的情況，卻意外地發現危險品物流被稱為在航空領域的三大盈利行業物流圈，已危在旦夕。
因為4年前的一次托運過程中飛機遭到毀損，馬來西亞航空公司（簡稱馬航）一紙訴狀，把大連化建和大通公司告上法庭。在物流圈子里，人們目光聚焦在以貨代身份登場的大通公司身上，以復雜的心情中期待這個號稱”危險品物流第一案”的判決結果。
因為一批4年前已被損壞的飛機，馬來西亞航空公司（簡稱MAS）一紙訴狀，這份報告對建設大連和JP法院。在物流圈，人們在追逐代理首次作為一個身體，帶著復雜的心情期待著所謂的“危險品”第一案的判決。
危險品空運市場的特殊游戲規則，給這個案子帶來了些許神秘感。特殊危險品航空運輸市場的游戲規則，為本案帶來一點神秘感。在此之前，人們了解危險品物流，更多地是因為聽說它與快遞、大件設備運輸并列，是至今為止中國物流圈子里僅有的三大盈利行業之一。但耳聞不如目睹，隨著馬航官司的披露，人們意外地發現，對于在法律和保險的間隙中閃躲的空運貨代公司來說，它更像是一場危如累卵的冒險。
在此之前，人們了解的危險品物流，更多的是因為我聽說它在平行的表達，大型設備的運輸，是迄今為止中國物流圈，只有三的行業利潤。但聽證人，與馬來西亞航空公司訴訟披露，他們偶然發現的，躲在保險、空運貨代公司的法律空白，它更像是一個危險的冒險。
法律的缺失
大通公司有沒有違法？這個問題不會像人們想象的那樣容易判定。有關這方面的法律條文實在有限，以至于連案件的定性都難有統一意見。
大通關于拖欠？這個問題不會那么容易像人們想象的判斷。在這一地區的相關法律規定是有限的，甚至一個定性的情況下很難有一個統一的意見。
根據中國消防總隊官方網站上的材料，此次惹禍的草酰氯，“學名乙二酰氯（草酰氯），外觀無色或淡黃色發煙有毒液體，沸點64℃，強烈刺激皮膚、眼睛和呼吸道”，與硝酸、硫酸同列一級有機腐蝕品。而8羥基喹啉（8-羥基喹啉），則是一種白色結晶或淡黃色結晶性粉末，作為人們熟知的用途之一，8羥基喹啉及其碳酸鹽和硫酸鹽是切花保鮮上使用最普遍的殺菌劑。據消防部門對材料的官方網站，草酰氯的麻煩，”名稱B二氯（草酰氯），外觀為無色或淡黃色的煙霧有毒液體，沸點64°C，強烈刺激皮膚，眼睛和呼吸道，用硝酸和硫酸有機酸腐蝕的同類產品水平。8 -羥基喹啉（喹啉），是一種白色結晶或淡黃色的晶體粉末，作為一個熟悉的8 -羥基喹啉和碳酸鹽和硫酸鹽的用人新鮮對最常見的降低殺菌劑的用途。
兩種貨物的區別明顯可見，草酰氯的危險性毋庸置疑。按照現行有效的國際標準，即國際民航組織的《危險物品航空安全運輸技術指令》和國際航協（IATA）的《危險物品規則》，航空運輸活動中的九大類危險物品也包括這類”遇水釋放氣體物質”。但令人驚訝的是，在民航總局頒布的”中國民用航空危險品品名表”中，并沒有草酰氯的名稱！兩種商品清晰可見的區別，在毫無危險的草酰氯。根據國際民航組織目前的國際標準，即“危險貨物運輸航空安全技術說明書”和國際航空運輸協會（IATA）的“規則”九類危險品，
危險品運輸的活動還包括“水釋放氣體的種類。但令人驚訝的是，在中國民用航空總局發布的《中國民用航空危險品清單”，不叫草酰氯！
現行的”中國民用航空危險品品名表”，是1996年2月27日由中國民航總局頒布實施的《中國民用航空
危險品運輸管理規定》的一部分。這個規定如今正面臨修改，并在今年7月1日前完成了征求意見稿。無論是在案發的2000年還是在現在，這個規定都是國內危險品空運領域中唯一的實施性細則規定。
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