儲能柜進出口貨代需要UN38.3嗎？運輸合規必看

前幾天有個做儲能設備的客戶來咨詢，一開口就問：“我找的儲能柜進出口貨代說要辦UN38.3，這東西到底是啥？沒有行不行啊？”其實這問題在儲能柜運輸里太常見了，今天就用咱16年危險品物流的經驗，跟大家掰扯明白，避免大家踩坑耽誤貨期。

先給個斬釘截鐵的答案：只要儲能柜里含電池，儲能柜進出口貨代就必須要UN38.3報告！為啥這么肯定？因為儲能柜里的電池，不管是鋰電池還是鋰聚合物電池，都屬于鋰電池危險品。而UN38.3是國際上針對鋰電池運輸的強制測試標準，主要測電池在高低溫、振動、沖擊等極端環境下的安全性，沒這報告，不管是走危險品空運還是危險品海運，航空公司和船公司都不會接貨，海關那邊也過不了。

有朋友可能會說：“我這儲能柜是整機，電池已經裝好了，還需要單獨做UN38.3嗎？”必須要！去年有個客戶就犯了這錯，覺得整機運輸不用單獨測電池，找貨代走海運到歐洲，結果貨到港被查出沒UN38.3報告，不僅貨物滯留了10天，還花了幾萬塊加急補做測試，訂單違約金都賠了不少。其實不管電池是單獨放還是裝在儲能柜里，儲能柜進出口貨代都得拿到電池的UN38.3報告，這是運輸的硬門檻。

再說說UN38.3咋辦理，需要多久。一般找有資質的第三方檢測機構，提供電池樣品和規格書，大概7-10個工作日就能出報告。這里要提醒大家，一定要確認機構資質，比如CNAS認可的機構，不然報告可能不被認可。我們之前幫客戶處理過不少這種事，有些小貨代找的機構沒資質，報告拿到手才發現沒用，最后還是得重新做，白白浪費時間。

還有個誤區得糾正：“我這儲能柜走的是慢船，不是空運，是不是就不用UN38.3了？”完全不是！不管是危險品空運還是危險品海運，只要涉及鋰電池危險品，UN38.3都是標配。空運對安全要求嚴，要這報告理所當然；海運雖然運輸時間長，但電池在船艙里處于封閉環境，一旦出問題更難處理，所以船公司對UN38.3的要求同樣嚴格，一點都不能馬虎。

最后給大家個小建議：找儲能柜進出口貨代時，別光問運費，一定要問他們有沒有處理含電池儲能柜的經驗，能不能協助確認UN38.3報告的有效性。像我們公司，因為常年做鋰電池危險品運輸，對UN38.3的要求門兒清，能提前幫客戶檢查報告是否符合航線要求，避免到港后出問題。畢竟做外貿不容易，能少走點彎路，就能多省點成本和時間。

深圳得一國際數字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢，業務范圍覆蓋全球，優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。