電池國際物流深圳得一國際怎么樣_16年危險品物流

做外貿的朋友只要沾到電池運輸，幾乎都有過同款焦慮：電池屬于鋰電池危險品，想走國際海運或國際空運，要么找不到敢接的物流，要么手續多到讓人頭大，好不容易發出去了，還總擔心半路出問題。最近常有人問“電池國際物流深圳得一國際怎么樣”，今天就從實際合作角度，跟大家聊聊這家公司到底靠不靠譜。

先說說咱做電池外貿最頭疼的幾個點，看看深圳得一國際能不能接住。第一個痛點就是“資質搞不定”，很多物流公司嘴上說能做電池國際物流，但真要辦UN38.3、MSDS這些認證時，就開始推三阻四，讓企業自己去折騰。我之前幫一個客戶對接物流，遇到過一家公司，收了錢卻連危險品申報流程都不懂，最后貨在港口壓了半個月，差點耽誤客戶的訂單。但跟深圳得一國際合作時，他們的顧問會主動把需要的資料清單列出來，甚至幫著核對細節，有次客戶少了一份包裝證明，他們還協助聯系第三方機構補做，省了不少事。

第二個痛點是“運輸方式不靈活”，有的客戶急著要貨，必須走國際空運；有的貨量大，想走國際海運控成本。要是找的物流只做單一渠道，還得再找一家合作，溝通起來特別費勁。深圳得一國際在這方面就挺方便，不管是國際空運的快速時效，還是國際海運的成本優勢，他們都能提供方案，而且合作的船公司和航空公司都是有危險品運輸資質的，不會像小公司那樣“轉一手”，安全性更有保障。去年有個做儲能電池的客戶，一批貨要發往歐洲，一半急單走空運，一半常規單走海運，深圳得一國際一起對接，兩邊的進度都能實時同步，客戶不用兩邊跑著問。

第三個痛點是“售后沒保障”，貨發出去后就像斷了線的風箏，不知道到哪了，遇到查驗、延誤也沒人主動跟進。之前有個朋友走其他物流發鋰電池危險品到美國，貨在海關被扣了，物流公司只會讓等消息，最后還是朋友自己找代理才解決。但深圳得一國際不一樣，每次發貨后都會建專屬跟進群，里面有操作、報關、清關的負責人，貨到哪個港口、有沒有查驗、什么時候能提貨，都會及時在群里說。有次一批電池走國際海運到澳洲，遇到港口臨時查驗，他們當天就聯系了當地清關行，提供補充資料，沒耽誤提貨時間。

其實選電池國際物流公司，看的不只是報價，更是能不能解決實際問題，能不能讓人放心。深圳得一國際做這行這么多年，對鋰電池危險品的運輸規則、各個渠道的要求都門兒清，能幫企業避開不少坑，這才是最關鍵的。

深圳得一國際數字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢，業務范圍覆蓋全球，優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。