中國儲能柜海運 旺季附加費明細解讀

深圳做儲能柜出口的鄭總，去年旺季發往歐洲的貨被“附加費”嚇了一跳：貨代報的海運費12000元，到付款時變成18000元，多出的6000元全是各種旺季附加費。這讓他徹底明白，中國儲能柜海運貨代旺季附加費不是“亂收費”，但必須提前摸透規則才不會被坑。

先把旺季附加費的本質說透，每年6-10月是儲能柜出口旺季，船公司倉位緊張，會征收各類附加費。而儲能柜裝著鋰電池，屬于鋰電池危險品國際海運范疇，附加費比普通貨物更復雜，主要分三大類，每一類都有明確的收取標準。

第一類是倉位附加費（PSS），這是旺季最核心的費用。普通貨物PSS通常是海運費的10%-20%，但危險品倉位更緊張，附加費會漲到20%-30%。比如鄭總這批10立方米的儲能柜，海運費12000元，PSS就收了3000元。我們做危險品國際海運16年，會提前3個月和船公司鎖定倉位，能把PSS控制在15%以內，幫鄭總省了1200元。

第二類是港口擁堵附加費（CIC），旺季各大港口貨柜堆積，裝卸效率下降，船公司會收這筆錢。深圳鹽田港、上海洋山港的CIC，危險品拼箱通常按立方米收，每立方米100-150元，鄭總10立方米的貨就收了1200元。我們會幫客戶優先安排靠港效率高的碼頭，比如深圳蛇口港，CIC能比鹽田港低30%，只需要800元左右。

第三類是危險品操作附加費（DGS），這筆費用旺季會微調，漲幅在10%-15%。常規危險品DGS是每票800元，旺季會漲到900-1000元。鄭總之前的貨代收了他1500元，明顯是趁機加價。我們因為長期合作，船公司給的DGS旺季價還是850元，沒多收一分錢。

鄭總最氣的是“隱性附加費”，之前的貨代沒提前說“滯箱費”——貨柜到港后超過7天沒提，每天收200元。他因為清關資料沒備齊，滯了5天，又多花1000元。我們會提前10天提醒客戶準備資料，還能幫客戶申請14天的免費滯箱期，避免這筆額外支出。

很多人問，旺季附加費能完全避開嗎？很難，但能通過方案調整降低成本。比如貨量小、時效急的訂單，我們會建議走危險品空運，雖然空運費用高，但沒有海運那么多附加費，綜合成本反而更劃算。有次鄭總補2臺儲能柜到德國，走空運花了15000元，比海運“基礎運費+附加費”的18000元還省了3000元。

對做電池運輸的老板來說，旺季出貨的核心是“提前規劃”。我們每年都會整理各大船公司的旺季附加費收取時間表和漲幅預測，提前發給客戶。鄭總今年旺季提前2個月訂艙，不僅附加費只花了4000元，比去年省了2000元，船期還比預期提前了3天。

總結一下，中國儲能柜海運旺季附加費通常在3000-8000元之間，關鍵看貨量和訂艙時間。別等旺季臨頭再找貨代，提前鎖定倉位、選對碼頭、看清附加費明細，才能在旺季既保時效又省成本。

深圳得一國際數字物流有限公司

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