前幾天一個做生物制藥的客戶找我吐槽,說之前發一批疫苗走醫藥冷鏈空運,貨代用普通貨車從工廠拉到機場,結果貨到港后檢測,中間有2小時溫度超標,整批貨只能報廢。他問我:“醫藥冷鏈空運到底需要冷鏈車接駁嗎?是不是之前的貨代在偷懶?”今天就結合我16年做危險品物流的經驗,用大白話跟大家說透這個事,尤其是涉及鋰電池危險品的冷鏈運輸,更得講清楚這里面的門道。
先給個明確答案:醫藥冷鏈空運不僅需要冷鏈車接駁,而且是“全程溫控不中斷”的關鍵一步。為啥這么說?醫藥產品比如疫苗、生物試劑,對溫度的要求特別嚴,大多需要保持在2-8℃,有的甚至要零下幾十度。如果從工廠到機場、機場到倉庫的接駁環節用普通貨車,哪怕只有1小時暴露在常溫下,溫度波動就可能讓貨物失效。我見過最可惜的案例,客戶發一批抗癌藥物到歐洲,就因為貨代省成本用了普通車接駁,結果損失了近百萬,還耽誤了患者用藥。
可能有人會問:“我發的不是純藥品,是帶電池的醫療設備,屬于鋰電池危險品,也需要冷鏈車接駁嗎?”答案同樣是肯定的。鋰電池危險品本身有易燃易爆風險,在冷鏈運輸中,溫度忽高忽低不僅會影響設備性能,還可能加劇安全隱患。之前有個客戶發醫療監護儀走國際空運,貨代用普通車接駁時,車廂溫度升到30℃,導致部分鋰電池鼓包,到港后被海關扣查,花了半個月才處理完,耽誤了客戶的交貨期。
再說說冷鏈車接駁要注意啥細節。不是隨便找個帶空調的貨車就行,得是符合醫藥標準的專業冷鏈車,溫度能精確控制在±1℃,還得有實時溫控記錄功能。比如我們做危險品空運時,從客戶工廠提貨開始,就用帶GPS定位和溫度傳感器的冷鏈車,全程記錄溫度數據,客戶隨時能查看。另外,接駁過程中還要盡量縮短裝卸時間,比如在機場專門的冷鏈裝卸區操作,避免貨物長時間暴露在常溫環境下。
有人可能覺得冷鏈車接駁成本高,但反過來想,一次貨損的損失,比接駁費用高幾十倍甚至上百倍。現在正規的物流公司,比如我們,在醫藥冷鏈空運里已經把冷鏈車接駁當成標配服務,不會額外多收太多錢。而且不僅是國際空運,就算客戶需要走國際海運,從工廠到港口的接駁環節,我們也會用專業冷鏈車,確保全程溫控不中斷。
總結一下:不管是純醫藥產品,還是帶鋰電池危險品的醫療設備,只要走醫藥冷鏈空運,冷鏈車接駁都不能少。選貨代的時候,一定要問清楚有沒有專業的冷鏈接駁資源,能不能提供全程溫控記錄,別圖便宜省了這步,最后吃大虧。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
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