針對進出口瘋狂的堆場費用解析

　出口拼箱的時候一定需要提前確認清楚目的港收費標準。提前發給收貨人看。

　關于交通部加強港口一線人員防疫防控情況上報等內容;關于新的船舶檢疫要求將對掛靠中國港口造成嚴重延誤的市場傳聞;關于港口加碼防疫措施針對市場運費造成沖擊的內容;其實較引人注目的是碼頭外堆場設備交接情況中交接單顯示的兩句話，“兩吊2000元，1天100元”究竟是什么意思呢?

　咱們來簡單介紹下，“兩吊2000元”就是指一個集裝箱進入堆場以后從拖車上吊下來，然后離開時再吊回拖車，這兩個簡單的動作。

　“每天100元”是指貨柜存放在堆場每天收取的堆存費。要知道，在疫情之前一般堆場兩吊的收費大概就在一兩百元，堆存費一天也就二三十元。從一兩百到兩千元漲幅確實很大。原來疫情下的港航物流業，已經是“普天同慶、群狼爭食、你有我有大家有”的地步。

　海運拼箱經常遇到目的港收貨人來投訴，抱怨目的港費用太多。這種時候如何解決?

　首先需要弄清楚目的港費用怎么來的，由于船公司自己是不開拼箱的，市場上所有的拼箱都是拼箱公司來完成。起運港發貨人是拼箱公司，海運費比普貨多一個DG附加費大家都知道，在海運中，尤其是海運，有很多成本存在，除了海運費，操作過程中容易額外產生的費用，今天來分析分析。

　漲的最離譜的時候并不是船公司收取的海運費。今年國際物流業漲的還是不錯的。站在船公司和貨代物流企業的角度看事實如此。但是對于廣大外貿出口企業而言，對于中國制造而言，很艱難!

　作為貨代同行得一進出口一直希望在國際貨運的生態鏈上的每位參與者，無論是船公司、貨代、拖車、報關、堆場、或者是碼頭都能夠有自己良好的盈利。同時，也不認可業界以短視，殺雞取卵的方式。在這場事關中國外貿出口;事關中國制造的疫情危機下，留下自己拙劣的表演。

　收貨人是拼箱公司的代理，和目的港的船公司沒有關系。所以很少有整柜目的港來投訴的，來投訴的基本都是拼箱貨物。

　因為拼箱貨物起運港和目的港都是貨代公司來完成，那么不同的貨代公司目的港的費用可能就有很多的差異。

　企業在自律有度的前提下保持較好的盈利，而相關方面也要多關注此類行業，多一些引導、督導;多一些實實在在的支持。

　由于訂艙倉位下來比較慢，國外需要審核確認，中轉港確認，共倉船的話還需要母船確認。所以倉位往往下來得很慢。但是又需要做危申報，每家船代截申報時間有早有遲。

　當遇到船代截危申報早的時候 問題就出來了。比較今天才放倉位今天就需要截危申報，那只能今天指定箱號。這個有有額外費用了。

　預進港費 裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產生的費用。開港日未到，又著急提前操作完，那預進港費與落箱費該如何選擇呢?海運費用要看車隊，每個車隊收費標準不同，且高峰期也會水漲船高。預進港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區都能預進。從安全角度考慮，也優先選預進港，能避免第二天突發事件，安全度高。

　1）提箱費是從場站提出集裝箱到海關過機驗貨的費用。

　2）裝車費就是貨物通關后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

　3）回空費就是進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因(比如貨趕不及)，最后沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

　4）掏箱費是海關或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

　5）沖港費是當箱子晚于規定的截港時間送進指定碼頭或堆場，為了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進港的集裝箱收取的費用。

　通過以上介紹，我們知道在海運中，關于箱子的費用還有很多，如果一個不經意，就會產生額外的費用。不管怎樣，為了讓箱子順利上船，避免額外的費用產生，避免更大的成本損失，我們要弄清這些費用，提前做好判斷。

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