深圳中國出口電池海運流程 鋰電池危險品海運指南

做外貿電池生意的老板們，大多都頭疼深圳出口電池的海運流程。畢竟電池屬于危險品，稍微一個環節出錯，要么耽誤船期，要么被海關查驗滯留，損失可不小。作為干了16年國際危險品物流的老兵，今天就把深圳中國出口電池海運的全流程拆解開，用大白話講清楚，幫大家少踩坑。

第一步肯定是備齊文件，這可是危險品海運的命脈。首先核心的安全認證文件不能少，鋰電池危險品必須要有UN38.3測試報告，這是證明電池在高低溫、振動等極端條件下安全的關鍵，少了它船公司根本不接。然后是中英文版的MSDS，里面得寫清電池成分和應急處理辦法，方便運輸中遇到問題及時處置。還有危包證，這是商檢機構給包裝做的合規鑒定，有效期12個月，千萬別用過期的證件。另外，報關單、合同、裝箱單這些基礎文件也要核對準確，裝箱單里得寫明白電池規格、包裝尺寸這些細節，避免申報和實際貨物對不上。

文件準備好就該訂艙了，危險品海運訂艙和普貨不一樣，可不能臨時抱佛腳。建議提前10天就找有危險品運輸資質的貨代提交訂艙委托書，同時附上MSDS和危包證掃描件。很多新手不知道，不同船公司對鋰電池的審核標準不同，有的審核嚴有的艙位緊，找熟悉業務的貨代能幫著匹配最合適的船司，比如去歐洲、美國的航線，他們知道哪些船司有優勢還穩妥，能少走很多彎路。提交資料后大概2個工作日能拿到預配信息，這時候就可以安排后續提柜、裝柜了。

裝柜和包裝環節千萬不能馬虎，這直接關系到運輸安全。集裝箱得選狀況好的，裝箱前要確保箱內干燥干凈。鋰電池危險品要用UN規格包裝，還得通過1.2米跌落測試，電池之間得用不導電材料隔開，防止短路。裝箱時貨物要均勻擺放，半個箱長內的貨重不能超過總貨重的60%，之后還要做好加固。另外，集裝箱每側和每端都得貼250mm×250mm的第9類危險品標牌，UN編號的數字高度不能低于65mm，這些標志缺了可過不了港口檢查。深圳港口還要求有備案的監裝員現場監督裝箱，還要拍好照片存檔，最后出具裝箱證明書才算合規。

接下來就是海事申報和報關了。海事申報要準備好SO、裝箱單、海運鑒定報告等全套資料，每一份都要核銷簽字，不能有遺漏。報關環節則需要企業發起電子報關委托給報關行，確保報關抬頭和資料一致。這里要提醒一句，申報信息一定要準確，要是后續想改件數、毛重這些數據，很多船司得重新審核，很可能耽誤船期。如果之后還有危險品空運的銜接需求，也可以提前和貨代溝通，讓他們統籌安排，避免流程脫節。

最后是補料和等待放行裝船。要在船司規定時間內完成補料和VGM申報，這兩步完成后，就等著海關和海事審核放行。放行后貨物就能裝上預定的船舶了。等貨物到了目的國，收貨人憑提單、發票等文件就能清關提貨，要是擔心目的國清關問題，也可以讓貨代幫忙對接當地代理。

其實整個流程看似復雜，只要每個環節都合規操作，就能順利完成。很多外貿企業圖省事，會直接找專業的危險品物流服務商，他們能把文件準備、訂艙、裝柜等環節一站式搞定，避免因不熟悉流程出問題。

深圳得一國際數字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢，業務范圍覆蓋全球，優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。