深圳儲能柜海鐵聯運 價格省30%更省心

“從重慶拉8臺儲能柜到深圳港，陸運花了2萬還堵車延誤，太折騰了！”做新能源外貿的廖總提起之前的運輸經歷就頭疼。其實深圳中國儲能柜海運貨代海鐵聯運價格比陸運劃算太多，今天就用16年國際危險品物流經驗拆解其中門道。

很多內陸儲能企業覺得海鐵聯運“環節多、價格亂”，寧愿找本地貨代轉陸運到港口，結果往往花了冤枉錢。廖總之前就是用10臺貨車把儲能柜從重慶運到深圳，不僅運費高，還因高速修路延誤了4天船期，差點丟了歐洲的訂單。而我們給他規劃的海鐵聯運方案，從重慶火車站直接裝危險品集裝箱運到深圳港，總運費省了30%，還比陸運提前1天到港。

海鐵聯運價格的核心是“分段透明、按需組合”，主要包含鐵路段、港口段和海運段三部分費用。鐵路段按集裝箱重量和里程計費，比如重慶到深圳的40尺危險品柜，鐵路運費穩定在6000-7000元，比陸運省一半還多；港口段含危險品卸箱、倉儲和報關費，大概2000元左右，我們和深圳港危險品堆場有長期合作，還能再省300元；海運段則根據目的港而定，到歐洲漢堡的危險品海運拼箱費用，直達快船比中轉慢船高25%，但能省12天時效，適合趕訂單的客戶。

影響價格的關鍵因素有兩個，我們都會提前和客戶確認清楚。第一是貨物類型，儲能柜帶鋰電池，屬于鋰電池危險品國際海運范疇，鐵路段需要專用危險品集裝箱，價格比普通箱高15%，但能保障運輸安全，避免中途被查扣——之前有客戶圖便宜用普通集裝箱，在鐵路安檢時被攔下，貨物扣了10天，罰款就交了1.2萬。

第二是貨量和時效需求，拼箱適合5-10臺儲能柜的小批量貨物，能分攤鐵路和港口成本，比整箱運輸每臺省800-1000元；如果客戶有緊急需求，比如新品參展，我們還能靈活搭配危險品空運，鐵路運到廣州機場后轉空運，3-5天就能到歐洲，雖然綜合費用高，但能保住訂單。

我們作為WCA會員，海鐵聯運有兩大核心優勢。一是資源穩定，和中鐵、中遠等企業合作16年，旺季也能拿到穩定的鐵路艙位和海運艙位，不會像小貨代那樣臨時漲價或告知“沒艙位”；二是全流程合規，從鐵路危險品申報，到港口海事備案，再到海運文件審核，每一步都符合IMDG規則，廖總后來的貨物全程零查驗，順利通關。

還有個容易被忽略的細節：海鐵聯運的銜接效率。我們的鐵路運輸和海運艙位信息實時同步，比如鐵路集裝箱預計下午3點到港，海運船公司會預留裝貨時間，避免到港后排隊等待。之前有客戶用非專業貨代，鐵路箱到港后趕上船公司截單，只能改訂下一班船，多花了1.5萬改艙費。

廖總現在成了我們的老客戶，他說：“之前總覺得海鐵聯運復雜，現在才明白，找對貨代，不僅省錢還省心。”其實對內陸儲能企業來說，深圳中國儲能柜海運貨代海鐵聯運價格的優勢，就在于“性價比”和“穩定性”——選對方案，才能讓儲能柜出海更順暢。

深圳得一國際數字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢，業務范圍覆蓋全球，優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。