前幾天有個做儲能電池外貿(mào)的客戶找我,一開口就問:“我要把鋰電池危險品發(fā)到加拿大,找了兩家危險品貨代,都說做不了DDP,這到底是咋回事啊?” 其實不少外貿(mào)朋友都有這疑問,今天就用大白話跟大家說透,危險品貨代到底能不能做DDP,以及要注意哪些坑。
先給個準(zhǔn)話:不是所有危險品貨代都能做DDP,但專業(yè)靠譜的一定可以!DDP說白了就是“門到門全包”,從國內(nèi)倉庫提貨、訂艙、走國際海運或國際空運,到目的國清關(guān)、交關(guān)稅、送貨到客戶手上,全由貨代扛下來。但鋰電池危險品特殊,清關(guān)要MSDS、危險品鑒定報告、包裝證明這些文件,沒經(jīng)驗的貨代根本扛不住。
我去年碰到個客戶,找了家小貨代走國際海運做DDP,結(jié)果貨到溫哥華港,貨代連當(dāng)?shù)匚kU品清關(guān)的基本要求都不懂,文件缺這少那,貨物滯港12天,光滯港費和加急清關(guān)費就花了3萬多。后來客戶找到我們,我們憑著在加拿大的清關(guān)合作資源,3天就搞定手續(xù),把貨送出去了。所以說,危險品貨代做DDP,關(guān)鍵看“有沒有真本事”。
再說說國際空運和國際海運做DDP的區(qū)別。空運DDP時效快,但對文件時效性要求更高,比如空運鑒定報告必須在有效期內(nèi),而且倉位緊張時,貨代得有能力穩(wěn)住倉位,不然清關(guān)再快也白搭。海運DDP時效慢些,但涉及的環(huán)節(jié)更多,比如目的港的換單、查驗、內(nèi)陸運輸,要是貨代沒當(dāng)?shù)嘏渌蛨F隊,很容易在最后一公里掉鏈子。
有人可能會問:“DDP這么方便,為啥有些危險品貨代不愿意接?” 其實是怕?lián)L(fēng)險。DDP模式下,貨代要承擔(dān)清關(guān)失敗、稅費上漲、貨物滯留的風(fēng)險,尤其是鋰電池危險品,有些國家政策經(jīng)常變,比如突然加強對鋰電池能量密度的核查,貨代要是沒及時跟進,就會出問題。而且做DDP需要長期積累目的國的清關(guān)、稅務(wù)資源,小貨代沒這實力,自然不敢接。
給大家提個實用建議:找危險品貨代做DDP時,一定要問三個問題:一是有沒有做過鋰電池危險品到目標(biāo)國家的DDP案例;二是目的國的清關(guān)團隊是自己的還是外包的,響應(yīng)速度怎么樣;三是所有費用(運費、稅費、清關(guān)費)能不能提前列清楚,有沒有隱性收費。像我們給客戶做DDP,都會提前出詳細(xì)的費用清單和流程表,讓客戶心里有數(shù)。
總結(jié)一下:危險品貨代能做DDP,不管是國際空運還是國際海運,只要是專業(yè)的貨代,都能搞定鋰電池危險品的全包運輸。關(guān)鍵是要選對貨代,避免因為貨代能力不足,讓自己蒙受損失。
深圳得一國際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢,業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。
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