做印刷、包裝外貿的客戶常問我:“我們這批油墨要發往國外,普通貨代說不敢接,危險品貨代能運嗎?”其實這個問題得先看油墨本身——不是所有油墨都算危險品,但大部分含溶劑的油墨,比如溶劑型凹版油墨、絲印油墨,因為易燃易爆,都得按危險品流程走,這時候還真得找危險品貨代才靠譜。
之前有個東莞做包裝的客戶,第一次運油墨找了普通貨代,結果貨到港口被查出是危險品,不僅扣了貨,還罰了款,耽誤了一個多月的交期。后來找到我們,我們先讓他提供了油墨的MSDS報告——這是判斷油墨是否為危險品、屬于哪類危險品的關鍵。看報告里的閃點和成分,確認是3類易燃危險品后,才給制定了運輸方案。所以說,運油墨第一步,先搞清楚它的“危險品身份”,這是危險品貨代接活的基礎。
確定是危險品油墨后,接下來就是選運輸方式,無非是危險品空運和危險品海運。如果客戶急著給國外工廠補貨,比如有批食品包裝用的油墨要趕在旺季前送達,那危險品空運是首選。不過空運對油墨的包裝要求特別嚴,比如每個小包裝不能超過1升,還要用防泄漏的鐵桶或塑料桶,外面再套紙箱加固,這些細節我們都會幫客戶一一核對,避免到機場安檢時出問題。
要是貨量比較大,比如一次發幾十桶油墨,且交期不緊張,那危險品海運更劃算,成本能比空運低不少。而且海運對危險品的裝載靈活性更高,我們會提前和船公司確認倉位,安排專業的危險品裝箱團隊,確保油墨在集裝箱里固定好,不會因為運輸途中晃動導致泄漏。這點其實和我們做鋰電池危險品運輸很像——不管是油墨還是鋰電池危險品,核心都是“合規”和“安全”,流程上有很多相通的地方,比如都要貼危險品標簽、準備危包證、做海事申報。
還有客戶擔心:“油墨運輸會不會經常遇到清關問題?”其實只要危險品貨代提前把資料做足,基本不會出岔子。我們會幫客戶核對報關單、發票、合同上的信息,確保和MSDS一致;如果目的國對油墨有特殊要求,比如需要提供環保認證,也會提前提醒客戶準備。之前有批發往歐洲的油墨,客戶沒提前辦REACH認證,我們發現后及時協助補辦,最后順利清關,沒耽誤交期。
總結下來,油墨能不能運,關鍵看兩點:一是油墨是否屬于危險品(看MSDS),二是有沒有找對危險品貨代。普通貨代沒資質、沒經驗,接了也容易出問題;而專業的危險品貨代,不僅能判斷油墨的合規性,還能根據貨期和預算,提供危險品空運或危險品海運的方案,從包裝到清關全程把控,讓客戶省心。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
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