做儲能柜外貿的老板們,肯定遇到過這樣的糾結:客戶催貨催得急,想走空運卻不確定“儲能柜進出口貨代能走空運嗎”?其實答案很明確——能走,但得找對懂危險品國際物流的團隊,畢竟儲能柜里大多帶電池,屬于特殊品類。
很多人不知道,儲能柜之所以不能隨便找貨代走空運,核心原因是它大多內置鋰電池危險品。鋰電池屬于9類危險品,空運時對包裝、申報、倉位都有嚴格要求,普通貨代沒資質也沒經驗,要么直接說“走不了”,要么勉強接了卻在機場被扣貨,最后耽誤了交期還賠了錢。
我之前碰到個客戶,找了家普通貨代走儲能柜空運到歐洲,結果因為沒做鋰電池UN38.3測試報告,貨在機場卡了10天,客戶那邊違約金賠了好幾萬。后來找到我們,才知道專業的危險品空運團隊,會提前幫客戶梳理所有需要的文件,從電池鑒定到包裝合規,一步都不會漏。
第一,先確認儲能柜的“危險品屬性”。得先明確里面鋰電池的類型、容量,拿到正規的危險品鑒定報告,比如UN38.3、MSDS這些,沒有這些文件,機場根本不讓上飛機。
第二,包裝必須合規。不能像海運那樣簡單打個木架就完事,空運要求更嚴,比如鋰電池要單獨絕緣包裝,儲能柜整體要做防碰撞處理,還要貼好危險品標簽和操作標簽,這些細節錯一個都不行。
第三,提前訂倉位。危險品空運的倉位不像普通貨物那么充足,尤其是旺季,很多航空公司對鋰電池類貨物的倉位有限制,得提前1-2周和貨代確認,避免臨時訂不到倉位耽誤事。
要是客戶不急著要貨,危險品海運其實是更劃算的選擇。海運對儲能柜的裝載量更靈活,不管是整柜還是拼箱都能接,成本也比空運低不少。比如從深圳到歐洲,海運大概30天左右,適合貨量多、對時效要求沒那么高的訂單。
不過不管走空運還是海運,選對貨代都最關鍵。像我們合作的深圳得一國際數字物流,做危險品國際物流16年了,不管是儲能柜空運的文件梳理,還是海運的倉位保障,都有成熟的流程。之前有個做儲能柜出口的客戶,第一次走空運沒經驗,他們團隊全程跟著,從包裝指導到機場申報,最后3天就把貨送到了德國客戶手上,客戶后來一直跟他們合作。
找儲能柜進出口貨代時,別只問“能不能走空運”,一定要問清楚“有沒有鋰電池危險品空運經驗”“能不能提供全程合規保障”。畢竟儲能柜價值不低,一旦出問題,損失的可不只是運費,還有客戶信任。選對專業的貨代,既能省時間又能避風險,這才是做外貿的省心之道。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
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